तरंगाकार रेलिंग का वर्गीकरण

नालीदार बीम रेलिंग को आम तौर पर उनके स्थापना स्थान और प्रभाव प्रतिरोध स्तर के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है, जैसा कि नीचे दी गई तालिका में दिखाया गया है। स्थापना स्थान के अनुसार, उन्हें सड़क के किनारे रेलिंग और मध्य रेलिंग में विभाजित किया जा सकता है। प्रभाव प्रतिरोध स्तर के अनुसार, उन्हें कक्षा ए और कक्षा एस में विभाजित किया जा सकता है (एएम और एसएम मध्यिका में स्थापना का संकेत देते हैं)। क्लास एस रेलिंग को मजबूत किया गया है और विशेष रूप से खतरनाक सड़क किनारे वाले हिस्सों पर उपयोग के लिए उपयुक्त है, जबकि क्लास ए का उपयोग समर्पित राजमार्गों के लिए किया जाता है।

सड़क किनारे नालीदार बीम रेलिंग

(1) अनुप्रस्थ लेआउट
सड़क के किनारे नालीदार बीम रेलिंग के अनुप्रस्थ लेआउट को रेलिंग की सतह को राजमार्ग निर्माण निकासी सीमा में अतिक्रमण करने की अनुमति नहीं देनी चाहिए, और रेलिंग पोस्ट के बाहरी तरफ पार्श्व पृथ्वी के दबाव को काफी कम नहीं करना चाहिए। पोस्ट के बाहरी किनारे से कंधे के किनारे तक की न्यूनतम दूरी है: कंधे की चौड़ाई 75 सेमी होने पर 25 सेमी से कम नहीं; और कंधे की चौड़ाई 50 सेमी होने पर 14 सेमी से कम नहीं।

(2) उपचार समाप्त करना
सड़क किनारे नालीदार बीम रेलिंग के शुरुआती और अंतिम बिंदुओं का उपचार किया जाना चाहिए। सड़क के किनारे रेलिंग के सिरों को गोल या लंगर डाला जा सकता है। मेरे देश में राजमार्ग निर्माण के शुरुआती चरणों में, आमतौर पर गोल सिर वाले रेलिंग सिरों का उपयोग किया जाता था, जो एक संक्रमण खंड द्वारा रेलिंग के मानक खंड से जुड़े होते थे। यह संक्रमण खंड आम तौर पर परवलयिक था, जिसमें स्थिर ऊंचाई बनाए रखते हुए पोस्ट धीरे-धीरे बाहर की ओर खिसकते थे। सिरों के पास खंभों के बीच की दूरी 2 मीटर तक बढ़ गई। कंक्रीट की नींव और केबल से बने एंकर का उपयोग किया गया; इस विधि को एंड-बीम एक्सटेंशन कहा जाता है, जिसमें गोल{9}हेडेड एंड बीम होते हैं। इस प्रकार का अंत विदेशों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था क्योंकि इसे बनाना और स्थापित करना आसान था, और छोटे टकराव कोणों पर अच्छा मार्गदर्शन प्रदान करता था। हालाँकि, यदि नियंत्रण से बाहर कोई वाहन सीधे सिरे से टकराता है, तो रेलिंग वाहन के शरीर में घुस सकती है। इसलिए, ज़मीनी -लंगर वाले अंतिम छोरों को अपनाया गया। ये सिरे एक कोणीय बीम के माध्यम से धीरे-धीरे जमीन की ओर बढ़ते हैं और अंत में एक ठोस नींव के साथ जुड़े होते हैं। आमने-सामने की टक्कर में, नियंत्रण वाहन का बाहरी हिस्सा ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए कोणीय नालीदार बीम पर चढ़ जाएगा। साइड टक्कर में भी इसने अच्छा मार्गदर्शन प्रदान किया।

रेलिंग के सिरों में आने वाले यातायात की दिशा में ऊपर की ओर और यातायात के प्रवाह की दिशा में नीचे की ओर अलग-अलग उपचार विधियां हैं। ऊपर वर्णित अंतिम उपचार विधियां आने वाले यातायात दिशा में अपस्ट्रीम अंत को संदर्भित करती हैं। यातायात दिशा के प्रवाह में डाउनस्ट्रीम छोर को रेलिंग के मानक खंड के साथ एक सीधी रेखा में रखा गया है। डाउनस्ट्रीम सिरे को आम तौर पर एक गोल सिर वाले सिरे वाला बीम माना जाता है। जब वाहन डाउनस्ट्रीम छोर पर पहुंचता है, तो रेलिंग की स्थापना पूरी हो जाती है, और सड़क के किनारे खतरा न्यूनतम माना जाता है।

(3) अवरोधरोधी ब्लॉक का निर्माण

सड़क के किनारे नालीदार बीम रेलिंग का एंटी-ब्लॉकिंग ब्लॉक नालीदार बीम और पोस्ट के बीच भार वहन करने वाला घटक है, और इसे स्टील के विभिन्न आकारों का उपयोग करके निर्मित किया जा सकता है। इसे दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: टाइप ए और टाइप बी। टाइप ए गोल पदों के लिए उपयुक्त है और एक हेक्सागोनल संरचना है; टाइप बी चैनल पोस्ट या अन्य स्टील पोस्ट के लिए उपयुक्त है। नालीदार बीम और पोस्ट के बीच टकरावरोधी ब्लॉक जोड़ने से कई फायदे मिलते हैं:

① टकराव रोधी ब्लॉक स्वयं एक ऊर्जा अवशोषित तंत्र के रूप में कार्य करता है, जिससे प्रभाव पड़ने पर रेलिंग धीरे-धीरे विकृत हो जाती है, ऊर्जा अवशोषण की सुविधा मिलती है और रहने वालों की चोटों को कम किया जा सकता है।

② पोस्ट और नालीदार बीम के बीच स्थापित टकराव रोधी ब्लॉक, बीम को पोस्ट से निलंबित कर देता है। टक्कर की स्थिति में, नियंत्रण से बाहर एक वाहन के अगले पहिये खंभे पर नहीं अटकेंगे क्योंकि बीम उसके बहुत करीब है।

③ टकराव रोधी ब्लॉक रेलिंग के समग्र कार्य में योगदान देता है, प्रभाव बल को व्यापक विस्तार में वितरित करता है, जिसके परिणामस्वरूप तनाव वितरण भी अधिक होता है, एक चिकनी टक्कर प्रक्षेपवक्र, वाहन मार्गदर्शन में सुधार होता है, और समग्र रेलिंग ताकत में वृद्धि होती है।

④ जब टकराव रोधी ब्लॉकों को कर्ब वाले खंडों पर स्थापित किया जाता है, तो नालीदार बीम और कर्ब सतह के बीच की दूरी कम हो जाती है, जिससे कर्ब से टकराने के बाद उछलने वाले नियंत्रण वाहन के बाहर होने के कारण रेलिंग पर होने वाले प्रतिकूल प्रभाव कम हो जाते हैं या समाप्त हो जाते हैं।

(4) पोस्ट इंस्टालेशन
सड़क किनारे रेलिंग पोस्ट ठोस मिट्टी के कंधों पर स्थापित की जानी चाहिए। पोस्ट और सड़क की मिट्टी के बीच परस्पर क्रिया के कारण पोस्ट झुक जाती है और विकृत हो जाती है, जबकि मिट्टी संकुचित और विकृत हो जाती है; यह रेलिंग की ऊर्जा अवशोषण प्रक्रिया का हिस्सा है। हालाँकि, तीन स्थितियों में {{2}जहां रेलिंग पोस्टों को पुलों, मार्गों, पुलियाओं में नहीं ले जाया जा सकता है, या जहां पोस्ट के नीचे भूमिगत पाइपलाइन या चट्टानी खंड हैं, वहां -रेलिंग पोस्टों को कंक्रीट नींव में स्थापित किया जाना चाहिए। यदि संभव हो तो बदली जा सकने वाली रेलिंग पोस्टों का उपयोग किया जाना चाहिए।

कंक्रीट में रेलिंग पोस्ट स्थापित करने की तीन विधियाँ हैं: एक है कंक्रीट की नींव में पहले से छेद करना, पोस्ट लगाने के बाद उन्हें घनी रेत से भरना, और ऊपर और नीचे डामर से सील करना। टकराव की स्थिति में, कंक्रीट नींव को नुकसान पहुंचाए बिना पोस्ट कुछ हद तक ख़राब हो सकती है, और प्रतिस्थापन भी आसान है। एक अन्य प्रकार बोल्ट वाले कनेक्शन के साथ एक निकला हुआ किनारा आधार का उपयोग करता है। निकला हुआ किनारा एक लम्बा छेद है; टकराव की स्थिति में, निकला हुआ किनारा लंबे छेद के साथ थोड़ा सा स्थानांतरित हो जाएगा, जिससे एंकर बोल्ट क्षतिग्रस्त नहीं होने पर मरम्मत आसान हो जाएगी। तीसरा प्रकार बदली जाने योग्य सड़क सुरक्षा अवरोधक उपकरण का उपयोग करता है। यह उपकरण कास्ट स्टील से बने गोल खंभों के लिए उपयुक्त है, जिसका बाहरी आधार कंक्रीट में लगा हुआ है। भीतरी आस्तीन बाहरी आधार से जुड़ी हुई है। बैरियर पोस्ट को भीतरी आस्तीन में डाला जाता है, और जब बोल्ट कस दिए जाते हैं, तो भीतरी आस्तीन पोस्ट को उसकी जगह पर लॉक कर देती है। टक्कर की स्थिति में, पोस्ट झुक सकती है या ख़राब हो सकती है; बस बोल्ट को कसने से हटाने और बदलने में आसानी होती है।

सेंट्रल मीडियन नालीदार बीम रेलिंग: केंद्रीय मीडियन में स्थापित नालीदार बीम रेलिंग को उनके प्रभाव प्रतिरोध के आधार पर एएम और एसएम स्तरों में वर्गीकृत किया गया है। एसएम स्तर की रेलिंग को मजबूत किया गया है और महत्वपूर्ण संरचनाओं वाले केंद्रीय मध्य भाग के वर्गों के लिए उपयुक्त है जहां रेलिंग के पार्श्व विस्थापन को प्रतिबंधित करने की आवश्यकता है। एएम स्तर की रेलिंग समर्पित वाहन सड़कों के सामान्य खंडों के लिए उपयुक्त हैं। उन्हें उनके निर्माण के आधार पर अलग और संयुक्त प्रकारों में वर्गीकृत किया जा सकता है। अलग-अलग रेलिंग अपेक्षाकृत चौड़ी मध्य पट्टियों, मध्य पट्टी के भीतर कई संरचनाओं और भूमिगत पाइपलाइनों वाले सड़क खंडों के लिए उपयुक्त हैं। संयुक्त रेलिंग संकरी मध्य पट्टियों, मध्य पट्टी के भीतर कम संरचनाओं या कम भूमिगत पाइपलाइनों वाले सड़क खंडों के लिए उपयुक्त हैं।

(1) क्रॉस-सेक्शनल लेआउट
मध्य पट्टियों के लिए नालीदार बीम रेलिंग का क्रॉस-अनुभागीय लेआउट मध्य पट्टी की चौड़ाई, इसके क्रॉस-अनुभागीय आकार और भूमिगत संचार पाइपलाइनों के लेआउट के आधार पर निर्धारित किया जाना चाहिए।

जब मध्य पट्टी को अलग तरीके से बिछाया जाता है, तो रेलिंग की सतह को सड़क निर्माण सीमा का अतिक्रमण नहीं करना चाहिए। यदि कर्ब के साथ मध्य पट्टी में अलग-अलग रेलिंग स्थापित की जाती हैं, तो नालीदार बीम रेलिंग में अवरोधक ब्लॉक होने चाहिए। यदि एक मध्य पट्टी में स्थापित किया जाता है जहां संचार, बिजली, या अन्य पाइपलाइनें बिछाई जाती हैं, तो नालीदार बीम रेलिंग की कर्ब सतह का न्यूनतम मान C 25 सेमी (आमतौर पर C =50 सेमी) तक कम किया जा सकता है। केंद्रीय मध्य में मिश्रित नालीदार बीम रेलिंग का उपयोग करते समय, रेलिंग पोस्ट की केंद्र रेखा आदर्श रूप से सड़क की केंद्र रेखा से मेल खाना चाहिए। यदि सड़क केंद्र रेखा के भीतर संरचनाएं या भूमिगत पाइपलाइन हैं, तो रेलिंग पोस्ट की केंद्र रेखा को एक तरफ स्थानांतरित किया जा सकता है, या केंद्र रेखा पर संरचनाओं को बायपास करने के लिए समग्र प्रकार को एक अलग प्रकार में बदला जा सकता है। समग्र नालीदार बीम रेलिंग में पोस्ट, क्रॉसबीम, नालीदार बीम और फास्टनरों शामिल हैं। पोस्ट गोल या चैनल स्टील से बनाए जा सकते हैं। क्रॉसबीम में दो चैनल स्टील्स होते हैं, जो पोस्ट के दोनों किनारों पर स्थापित होते हैं, प्रत्येक छोर नालीदार बीम से जुड़ा होता है। दो नालीदार बीमों की अधिकतम संयुक्त चौड़ाई 100 सेमी है, जिसे केंद्रीय मध्य की चौड़ाई के अनुसार समायोजित किया जा सकता है।

(2) उपचार समाप्त करना

केंद्रीय मध्यिका के प्रारंभ, अंत और खुले स्थानों पर स्थापित रेलिंगों के सिरों को उपचारित किया जाना चाहिए। अनुपचारित सिरे अत्यंत खतरनाक होते हैं; जब कोई वाहन धातु रेलिंग से टकराता है, तो अंतिम बीम यात्री डिब्बे को छेद सकता है; जब कोई वाहन प्रबलित कंक्रीट रेलिंग से सीधे टकराता है, तो यह अत्यधिक प्रभाव बल उत्पन्न करेगा। आमने-सामने की टक्कर में, अंतिम टकरावरोधी उपकरण में स्पाइक्स, उभार पैदा करने वाला या वाहन को पलटने के लिए प्रेरित नहीं करना चाहिए। टक्कर के दौरान वाहन की गति आवश्यक सीमा से अधिक नहीं होनी चाहिए। जब नियंत्रण से बाहर एक वाहन अंतिम सिरे और मानक खंड के बीच टकराता है, तो अंत संरचना में वही वाहन होना चाहिए जो केंद्रीय विभाजक रेलिंग के मानक खंड के रूप में बदलता है।

अंत{{0}अंत प्रकार: दो प्रकारों पर विचार किया जा सकता है: अलग और संयुक्त। अलग-अलग नालीदार बीम रेलिंग के लिए, अंतिम छोर केंद्रीय विभाजक के संरेखण के अनुरूप होना चाहिए। एक निश्चित लंबाई (उदाहरण के लिए, 16 मीटर) के भीतर, नालीदार बीम रेलिंग धीरे-धीरे एक निश्चित अनुपात में विभाजक की ओर दो समानांतर रेखाओं से अंदर की ओर संकीर्ण हो जाती है, आमतौर पर एक परवलयिक आकार में। पोस्ट की दूरी 2 मीटर है, और गोल सिरे की त्रिज्या विभाजक उद्घाटन के संरेखण के अनुरूप होनी चाहिए, आम तौर पर 25 सेमी।

मेरे देश में अंतिम उपचार तकनीक पर शोध सीमित है। ऊपर उल्लिखित उपचार विधियां मूल रूप से दोनों तरफ के नालीदार बीमों को गोल सिरों के साथ जोड़ती हैं, ऊर्जा को अलग करने के बिना, पदों या स्लाइडिंग आधारों को विघटित किए बिना, और नालीदार बीम में ऊर्जा अवशोषण या विस्थापन डिजाइन शामिल नहीं होते हैं। इसलिए, इस छोर पर ऊर्जा अवशोषण प्रभाव बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन इस संरचना का निर्माण और स्थापना करना आसान है, और इसकी लागत कम है, इसलिए यह अभी भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

ट्रैफिक डायवर्जन त्रिकोण क्षेत्र रेलिंग: समर्पित मोटरवे सड़कों पर इंटरचेंज रैंप, सेवा क्षेत्रों और पार्किंग स्थल के प्रवेश और निकास पर त्रिकोणीय क्षेत्रों को खतरे त्रिकोण क्षेत्र माना जाता है और उन्हें विशेष रूप से डिजाइन किए गए रेलिंग से सुसज्जित किया जाना चाहिए। इस स्थान पर रेलिंग संरचना सड़क के किनारे नालीदार बीम रेलिंग के अनुरूप होनी चाहिए और त्रिकोण क्षेत्र के संरेखण और इलाके के अनुसार रखी जानी चाहिए। स्थापना के दौरान, प्रबलित (एस) रेलिंग का उपयोग मुख्य सड़क के निकटतम तरफ दोनों छोर से 8 मीटर के भीतर और रैंप के निकटतम तरफ दोनों छोर से 8 मीटर के भीतर किया जाना चाहिए। क्लास ए रेलिंग के छह स्पैन को प्रबलित रेलिंग के बीच में जोड़ा जाना चाहिए, और त्रिकोण क्षेत्र के दोनों किनारों पर रेलिंग को गोल सिरों से जोड़ा जाना चाहिए। जब स्थितियाँ अनुमति देती हैं, तो खतरा त्रिकोण क्षेत्र के भीतर क्रैश बैरियर स्थापित किए जाने चाहिए। क्रैश बैरियर टकराव की ऊर्जा को प्रभावी ढंग से अवशोषित कर सकते हैं और सामने की टक्कर में वाहनों की गति को कम कर सकते हैं। साइड टक्कर की स्थिति में, क्रैश बैरियर वाहन के टकराव के कोण को बदल सकते हैं और वाहन को सड़क के केंद्र में निर्देशित कर सकते हैं; इसलिए, ट्रैफ़िक डायवर्जन के ख़तरे वाले त्रिकोण क्षेत्रों में इनका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।